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天津港到加拿大港口 Prince Rupert Canada 王子港集装箱海运费查询船期表
起运港: 天津新港 Tianjin Xingang
中转港: Busan
目的港: Prince Rupert, Canada 王子港,加拿大
船期: 每周四.(每周)
预计航程: 30天左右
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有效期截止:
报价日期:
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天津新港 Tianjin Xingang至Prince Rupert, Canada 王子港,加拿大国际海运
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PRINCE RUPERT/鲁珀特王子港#
海口性质：海峡港#
经纬度：54°19′N，130°20′W#
- 位于加拿大（全称：加拿大CANADA）不列颠哥伦比亚（BRITISH COLUMBIA）省西部沿海的开恩（KAIEN）岛上，濒临赫卡特（HECATE）海峡的东北侧，与夏洛特皇后（QUEEN CHARLOTTE）群岛隔峡相望，是加拿大的煤、粮出口港。加拿大有丰富的煤矿，探明储量约926亿吨，主要分布在本省东部的落基（ROCKY）山地。该港交通运输发达，是横贯加拿大大陆桥西端的太平洋桥头堡，东岸大西洋桥头堡为哈利法克斯（HALIFAX）港。本港附近森林茂密、水产丰富、沿海渔业发达、盛产大扁鱼与鲑鱼。主要工业有纸浆、纤维、锯木及水产加工等。距市中心约5km有水上飞机场及陆上飞机场并提供定期飞往温哥华港的航班。
- 该港属温带海洋性气候，夏季平均气温约20℃，冬季平均气温约-1℃，冬季不冻，全年可通航。全年平均降雨量约2500mm，10～12月为雨季。属不正规半日混合的潮汐类型，平均潮差4.9m，高高潮6.1m，低低潮1.2m。
- 港区主要码头泊有19个，岸线长3015m，最大水深为23.5m。装卸设备有可移式吊、浮吊、吸粮机、装载机、拖船及滚装设施等，其中浮吊的起重能力为50吨，可移式吊最大起重能力为60吨。港区露天堆场面积为18.5万m∧2，仓库容量达20万吨。煤码头最大可靠泊25万载重吨的船舶，谷物码头可泊6.5万载重吨的船舶。火车车厢可直接在码头装卸，并经过大桥与国内铁路线相接。装卸效率：谷物每小时装4000吨。大船锚地水深达46m。主要出口货物除煤、粮外还有木材、纸浆及鱼类等，进口货物主要为石油及杂货等，其中煤炭出口约占总出口的1／2，糖谷出口约占总出口的1/4。在节假日中根据要求提供连续服务。
鲁伯特王子港，位于加拿大西部大港温哥华港的北部，是距温哥华港较近的北美最深的天然深水良港，与加拿大其他港口和铁路有着紧密的联系。由于战略性地处在世界上最繁忙的运货通道，能处理超大吞吐量，而且会在不久的将来实施拓展计划，鲁伯特王子港已经蓄势待发。
2006年，鲁伯特王子港货物吞吐量创历史新高，达到770万吨，比2005年增长了75％，受亚洲市场对电煤需求的增长和港口所在的不列颠哥伦比亚省（简称BC省）北部开采新煤矿的刺激，鲁伯特王子港去年煤炭吞吐量为280万吨，比去年增长了177％；小麦、谷物和油菜籽的吞吐量分别为440万吨、2.5万吨和13万吨，分别比去年增长61％、197％和110％。
鲁伯特王子港Fairview集装箱码头一期项目将于9月12日开港，一期的集装箱码头将达到50万TEU的吞吐能力，并由此形成一条通向北美中部的快速通道，达到200万TEU的年吞吐能力，预计2015年将达到400万TEU。鲁伯特王子港集装箱港一期项目共投资1.7亿加币（约合12亿人民币），其中加拿大联邦政府和BC省政府各投资3 000万加币，加拿大国家铁路公司（CN）投资2 500万加币，Maher码头公司投资6 000万加币，鲁伯特王子港务局投资2 500万加币。
鲁伯特王子港的集装箱项目将拥有相当的潜力，能缓解西海岸码头集装箱处理能力不足的困扰，这些受困扰的码头包括温哥华、西雅图、塔科马、奥克兰和南加利福尼亚诸港。一期项目只有1个泊位和3台超巴拿马吊机，二期计划在2009或2010年投产。
但是，作为一个潜在的多式联运中心，由于一个在纽约占领导地位的集装箱码头营运商Maher码头和CN的合作建立，它真正的潜力刚刚显现出来。
从海运航线来看，鲁伯特王子港给海洋承运人提供了从北美西海岸到亚洲的最短距离，从香港到鲁伯特王子港是 5 286海里，从鲁伯特王子港到亚洲的距离比温哥华或西雅图到亚洲近了500海里，比洛杉矶和长滩到亚洲近了1 100海里。从鲁伯特王子港至芝加哥的运输时间是108个小时，至孟菲斯是135个小时。因而从亚洲主要城市到芝加哥走鲁伯特王子港比走其他港口有缩短1到2天的优势，让承运人每年可多作约一次额外的往返航程。
鲁伯特王子港的集疏运主要通过铁路。CN提供了一条快速抵达芝加哥的运输线。CN加强了鲁伯特王子港在联合CNBC系统中的网络优势。整个多式联运的安排将要求提升物流的规划。客户必须计划好完整的内地运输。回程货物将包括多式联运出口或者返回到亚洲的空箱。可能的操作计划将要求空集装箱由铁路运到乔治王子港，装载满出口的货物并通过铁路运输到鲁伯特王子港。
另外，鲁伯特王子港比其他西海岸港口更大的优势是可以提供更多的回程货物。出口货物占据加拿大工业产值的70%，这个比例在美国只有27%。
虽然承运人有选择与否的权利，但是鲁伯特王子港可向承运人提供他们的美西北航线靠泊该港的选择。特别是去年夏天温哥华港的卡车运输业者的停工导致一场混乱之后，大家认识到在西部只依赖一个加拿大贸易大门，则会不堪一击。随着加拿大“亚太门户与贸易走廊方案”的进一步实施，鲁伯特王子港将在未来的亚洲和北美贸易中发挥越来越重要的作用。
鲁伯特王子港集装箱项目开创了北美首个纯多式联运（海运－火车）的集中性港口，具有以下优势：
★北美最深的天然深水良港，1.2万TEU的集装箱船舶可以自由进出；
★最短的航运路线，从亚洲出发海上行程将比到美国的洛杉矶长滩缩短48小时；
★没有城市交通的阻塞问题；
★最平坦的铁路交通路线翻越洛基山脉抵达北美中西部；
★货物从鲁伯特王子港运到芝加哥可在108小时内到达。
关于鲁伯特王子港，你还可以了解——
鲁伯特王子港即将开港的集装箱一期工程进展如何？二期工程是否已动工？
在一期工程完成之后，新的Fairview集装箱码头年设计集装箱吞吐能力为50万TEU，新的集装箱码头将作为一个纯粹的铁路多式联运码头。码头面积为58英亩，码头长度为400米，拥有18米的码头前沿，码头深水为-16米，从而使得当今最大1.25万TEU型集装箱船舶可以自由进出。码头堆场有7 000TEU舱容，此外还有3 000TEU的临时存储空间。码头还设有冷藏箱专用通道。
来自上海振华港机的3台超巴拿马吊机已经在8月20日运抵鲁伯特王子港。中远集运的航线将在今年的11月中旬挂靠Fairview码头。加拿大国家铁路公司（CN）已经和中远集运达成合作协议，将帮助其将货物从鲁伯特王子港运抵北美主要市场。Fairview码头一期将于9月12日正式开港。
为了满足北美与亚太地区经贸往来发展，未来Fairview集装箱码头规模将扩大三倍，年吞吐能力为200万TEU。具体的计划将包括延长码头岸线800米，面积增加165英亩，增加两倍数量的超巴拿马吊机。码头堆场容量可以容纳2.5万TEU，从而满足未来十年里日益增长的地区出口贸易。预计二期工程不久将开工，所有的基建工程有望在2010年完成。
与加拿大其他港口相比，鲁伯特王子港具备什么优势？
总的来说，鲁伯特王子港的战略优势包括：距离亚洲最短的航线里程；高效率的铁路通道；较深和安全的开阔水域；全年无冻港。鲁伯特王子港的发展将是加强加拿大运输系统的关键推动。为满足亚洲和北美贸易供应链的发展需求，加拿大港口正不断在发展。
鲁伯特王子港的地理位置绝佳，处于亚洲到芝加哥、多伦多和孟菲斯最短的海陆连接点，其集装箱项目将有助于减轻美西港口的阻塞，为亚太市场提供改良的运输线路。
鲁伯特王子港的投资方中有MTCC以及CN，它们的加入可以为港口的发展带来什么？
鲁伯特王子港集装箱项目的管理层有两家非常重要的股东，Maher码头公司 (MTCC) 和加拿大国家铁路公司（CN）。选择MTCC作为集装箱码头的经营者是鲁伯特王子港朝集装箱大港迈出的第一步。MTCC将配备超巴拿马吊机从而可以操作世界最大集装箱船舶。
CN的投资和服务将帮助港口走向成功。CN为港口提供了强有力的支持，将堆场增加到7条工作铁轨和6条仓储专用铁轨，相当于1.7万英尺火车的容量。CN还将提供全程双层集场箱堆码，并将投资兴建滚装车皮。
在加拿大“亚太门户与贸易走廊方案”中，鲁伯特王子港将发挥怎样的作用？
“亚太门户与贸易走廊方案”（APGCI）提供综合运输基础设施，它包括西岸各港口，跨越加拿大西部而进入北美经济心脏地带的公路及铁路网络，以及各大机场和边境关口。运输网络将服务整个加拿大，特别是亚太贸易区域。
伴随着对美西海岸几乎所有主要港口的要求日益提升，鲁伯特王子港的发展将为运输设施的网络发展提供重要作用。鲁伯特王子港集装箱码头一期项目可以为加拿大西海岸增加50万TEU的运能，二期将再增加150万TEU的运能。鲁伯特王子港希望成为北美中西部的枢纽港。随着一期Fairview码头的开港，鲁伯特王子港将成为连接亚洲和北美的富有效率且安全可靠的货物运输的门户计划的重要组成部分。
中国市场对于鲁伯特王子港意味着什么？
加拿大地处北美和高速发展的亚洲经济区（如中国、印度、韩国、日本等）的连接点上，APGCI将提供比北美其他竞争者更为密切联系亚洲的世界一流的海运、铁路、公路以及空运设施。
鲁伯特王子港发展集装箱码头标志着一个崭新未来的开始，即港口开始涉足未来最为重要的运输方式——集装箱运输。鲁伯特王子港是北美最深的天然良港之一，并且拥有无限发展的潜能。鲁伯特王子港集装箱码头的正式开港将提升中国与北美市场的货物运输网络水平。
企业声音——
与鲁伯特王子港共成长
鲁伯特王子港将在11月中旬迎来挂靠的第一艘集装箱船舶，船舶来自中远集运。作为第一家与鲁伯特王子港签定合作协议的船公司，中远集运因何选择？未来期许几何？让我们来听听本刊记者与中远集运美洲贸易区副总经理李刚（以下简称“李”）的对话吧。
记：在太平洋航线中，贵司的船舶会挂靠哪些港口呢？遇到的最大问题是什么？
李：目前，中远集运整个太平洋航线分为美西航线和美东航线。其中美西航线分为美西北航线和美西南航线，在美西北，中远集运和韩进海运合作经营两组航线，每周两班船在西雅图和温哥华挂靠；在美西南，主要挂靠港口是长滩和奥克兰，中远集运自身共投入14艘集装箱船舶，经营着三组航线。而在美东航线上，CKYH联盟目前共经营着五组航线，直接涵盖了亚洲主要港口。
在太平洋航线的运营中，船公司遇到的主要问题是北美港口的集疏运能力有待提高的压力。集装箱运输是班轮运输，从航线设计上来说，基本上没有太多的富裕时间，如果压港压船时间较多，一旦造成脱班，对班轮公司的影响将是巨大的。此外，东西行贸易的不平衡、铁路成本上涨、劳工问题等对船公司经营带来很大的困难。
记：贵司了解鲁伯特王子港吗？知晓其最新的发展动态吗？
李：客观地讲，对于鲁伯特王子港，中远集运前期了解不多。中远集运最初了解鲁伯特王子港，是通过合作伙伴纽约港Maher码头公司和加拿大国家铁路公司（CN）的推介，这是鲁伯特王子港两家非常重要的投资方，同时也是中远集运的服务商。
鲁伯特王子港集装箱一期项目目前码头设施建设基本完成，从振华港机订造的三台吊机已经运抵港口，目前正在安装调试阶段。
记：贵司与鲁伯特王子港进行过合作吗？
李：中远集运近期刚与鲁伯特王子港签署了合作协议。我们将在11月中旬正式挂靠鲁伯特王子港。这条航线也就是我之前提到的美西北的航线，将从盐田出发，到香港、横滨，然后挂靠鲁伯特王子港，再到温哥华和西雅图。中远集运将承接部分货物通过CN的铁路运往美国和加拿大东部。
鲁伯特王子港当地市场比较小，其最大的优势在于利用CN的铁路运输网络，及时将来自亚洲的货物运往加拿大东部和美国中西部。
记：贵司选择合作的港口，通常基于怎样的理由？
李：船公司选择合作的港口，考虑的将是多方面的综合因素，比如市场因素、货源腹地、集疏运条件、港口设施及软环境、成本因素等。
鲁伯特王子港的地理位置比较靠北，正常气象条件下是距离亚洲距离最近的北美港口，但是冬季是否受天气因素影响有待于实践检验。
记：您对于鲁伯特王子港大力发展集装箱业务的前景如何看待？
李：鲁伯特王子港主要是面对加拿大和美国内陆地区。至于前景，其中有很多因素的影响，码头条件仅是其中一方面，集装箱业务发展，主要取决于中美贸易、中加贸易发展，同时还需要考虑货物从鲁伯特王子港到美国、加拿大的运营成本。目前，鲁伯特王子港和铁路公司给予的费率相对低于北美其他港口，对于船公司而言就可以凭借成本优势去说服客户选择这条航线。当然，港口后期运作和服务也是相当重要。
记：贵司了解加拿大“亚太门户与贸易走廊方案”吗？您认为作为一家中国航运公司，在其中可以发挥怎样的作用？
李：年初加拿大国际贸易部长率代表团访华，推广“亚太门户与贸易走廊方案”，中远集运参加过他们的推介会，该方案充分考虑到了“中国因素”，思路和计划是比较超前的。
对于中远集运而言，主要是基于自身业务发展、运输量的不断提升和成本因素，成为第一家和鲁伯特王子港签约的航运公司，双方的合作是建立在互惠互利的基础上的。从这个角度而言，中远集运对于加拿大“亚太门户与贸易走廊方案”的实施，将会起到积极的推动作用。
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