天津港作为中国北方重要的国际航运枢纽，与巴西Vitoria港口（维多利亚港）之间的海运专线服务，已成为华北地区出口企业拓展南美市场的首选通道。Vitoria港作为巴西第三大港口，承担着全国30%的铁矿石出口任务，同时也是机电产品、汽车零部件等商品的重要集散地。本文将从航线时效、三家核心服务商对比、典型行业案例三个维度，为出口企业提供实用参考。
| 费用类型 | 20尺柜（USD） | 40尺柜（USD） | 备注 |
|---|---|---|---|
| 基础海运费 | 4300-4500 | 5300-5500 | 受燃油附加费波动影响 |
| 港口操作费 | 2500人民币 | 3000人民币 | 含报关/文件/THC等 |
| 保险 | 0.3%-0.5%货值 | 0.3%-0.5%货值 | 建议投保一切险 |
补充选择：塔吉特物流在Vitoria港拥有专属码头堆场，可提供48小时快速提柜服务，特别适合超重货物（单票超20吨）运输。
文件要求：
风险规避：
港口动态：
随着中巴双边贸易额突破千亿美元大关（2024年Q1达288.2亿元），建议出口企业：
结语：天津港至Vitoria港口海运专线已形成"价格透明、时效稳定、服务专业"的成熟体系。企业可根据产品特性选择迪士国际（轻工产品）、子豚运输（工业线缆）或CIFFA（综合性价比）等专业服务商，结合塔吉特物流的应急保障能力，构建安全高效的南美贸易通道。
随着中巴经贸合作持续深化，天津港作为京津冀“海上门户”的战略地位日益凸显，其至巴西维多利亚港（VITORIA）的海运专线已成为中国北方企业拓展南美市场的重要通道。本文基于行业调研，从解决方案与典型案例切入，客观分析该航线的服务生态。
维多利亚港（代码BRVIT）隶属巴西圣埃斯皮里图州，是南美东航线核心枢纽之一，以铁矿石、咖啡豆、木材等大宗商品进出口为主，拥有连接内陆矿区的铁路网络及现代化深水码头。2024年5月，中远海运集团开通“天津—南美东直航航线”，投入12艘14000标准箱船舶周班运营，将天津至巴西的运输时效从54天压缩至40天，冷箱装载能力提升81%。这一升级为专线物流服务商创造了更高效的运输基础。
1. 子豚运输：聚焦皮革产业的定制化服务
2. CIFFA：资源整合下的高性价比方案
3. 迪士国际货运代理：高端装备运输专家
作为航线运力补充，塔吉特物流主打三类场景：
2025年中远海运新投入的77000吨级多用途纸浆船，采用可折叠框架箱技术，支持“一箱三车”装载模式，碳排放较旧船减少40%。同时，货代企业依托数字平台（如中远海运智能配载系统）实现货物全程追踪，部分企业已将签收时效预测精度提升至98%。
结语
天津港到巴西维多利亚港海运专线的成熟运作，既是中巴贸易增长的缩影，也彰显了中国物流企业的全球化服务能力。子豚、CIFFA、迪士三家代表企业，通过产业垂直化、资源集约化、技术专业化策略，为皮革、装备制造等特色产业提供定制解决方案。未来，随着金砖国家快航网络扩展，天津港至南美东的“海上快车道”价值将进一步释放。
