天津港作为华北地区核心枢纽，其至印度港口的海运专线已成为中印贸易的关键纽带。其中，Chawapail港（差瓦派）凭借衔接印度内陆铁路的区位优势（距离枢纽站Khanna仅11公里），成为机械设备、轻工业品的重要目的港。尽管当前海运价格较疫情高峰下降超50%，但受印度海关政策严苛、二手机电检验复杂等因素影响，专业货代的服务价值凸显。
针对中小客户散货需求，提供中印航线LCL（拼箱）服务，共享报关资源降低单柜成本。
印度强制要求二手设备提供CEC认证（中央电力委员会安全评估）。以天津港出口机床为例：需备齐设备出厂合格证、剩余寿命评估报告、包装状态视频，由印度授权机构进行运行测试，耗时约30天。未获CEC证书的货物面临退运风险。
海运总费用=基本运费（按W/M原则取重量或体积高价）+附加费（燃油BAF 10%-20%、港口拥挤PCS等）。
例如50立方轻货从天津至Chawapail：
燃油附加费：$4000 × 15% = $600 总成本：$4600（不含印度端GST 18%关税）
(3) 航程时效与印度政策风险防范
航程基准：天津至Chawapail约19-24天，经科伦坡/巴生港中转。
海关新规：提单须标注印度进口商IEC编码、GST税号及官方邮箱，否则影响清关。
货权保障：货物到港30天后未提货将被拍卖，建议签订FOB条款并投保弃货险。
天津港到印度，Chawapail港口海运专线的稳定运营，依赖货代企业对印度政策适配（如CEC认证）、客户行业痛点（机械加固/皮革防潮）的深度把控。
迪士、子豚、CIFFA三家代表企业，通过细分领域服务方案，助力华北产业带打开南亚市场。出口商宜根据货品特性（如二手机电、轻纺制品）匹配货代资源，并预留至少15天应对CEC检验及文件合规流程，以保障天津港到印度港口海运专线全链路效率。
随着中印贸易持续深化，天津港到印度港口海运专线成为跨境物流的重要通道。其中，差瓦派（Chawapail）作为印度北部关键货运枢纽，凭借其连接新德里及邻近经济带的区位优势，吸引了中国华北地区制造业企业的密集发货需求。据行业数据显示，2022年至今，天津港至差瓦派的海运价格较历史峰值下降超50%，但仍为疫情前水平的4-5倍，反映出供需关系的动态调整。在这一背景下，多家国际货运代理公司依托专业化服务，为企业提供定制化物流解决方案。
差瓦派位于印度北部，距离新德里约70公里，是印度内陆集装箱枢纽（ICD）网络的核心节点之一。该港口通过铁路和公路辐射印度北部制造业腹地，但基础设施仍待升级——非主要火车站仅6列长途列车经停，最近枢纽站需11公里陆运转驳。对中国出口商而言，货物需经历“海运+最后一公里陆运”双程衔接，对货代公司的全程管控能力提出高要求。此外，印度市场需求波动显著，2022年差瓦派出口集装箱运价指数单周跌幅达4.2%，凸显运价的不稳定性。
为应对复杂物流场景，以下三家货代企业通过差异化服务占据市场主导：
除上述企业外，塔吉特物流等公司作为重要市场补充，提供在线即时报价系统。其差瓦派航线参考价较均值低3%-5%（对比子豚运输小柜781美元报价），满足企业对成本敏感的需求。
行业趋势显示两大方向：
天津港到印度，Chawapail港口海运专线的核心竞争力，在于货代企业对印度北部物流链的深度理解与全链路管控能力。未来，随着中印制造业供应链深度融合，差瓦派作为衔接新德里的门户枢纽，其专线服务将向高适配性、抗风险方向持续进化。
