随着中埃贸易持续升温，天津港至埃及塞得港东（Port Said East）的海运专线成为连接华北与北非的核心物流通道。该港口位于苏伊士运河北口，是埃及第二大港，也是地中海地区重要的转口枢纽，具备处理大宗货物、集装箱及能源产品的综合能力。本文聚焦三家深耕“天津港到埃及，Port Said East港口海运专线”的国际货代企业，通过其定制化解决方案与典型服务案例，为出口企业提供参考。
海运方案与报价
典型服务案例：河北东光县纸箱包装机械出口
东光县作为华北纸箱机械制造基地，近50%企业通过迪士出口埃及。迪士针对设备尺寸不规则、防潮要求高的特性，设计“框架柜+防锈包装”方案：
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典型服务案例：辛集生态皮革服饰与箱包出口
辛集市皮革产业依赖对欧非高端市场出口，子豚为其生态认证产品设计专属方案：
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服务优势
除上述三家外，塔吉特物流以散货运输见长：
埃及政府近年强化港口投资，2025年塞得港东新码头启用后，预计处理能力提升45万TEU/年。建议出口企业：
天津港到埃及，Port Said East港口海运专线已从基础运输转向“时效+成本+服务”多维竞争。出口企业需根据货品特性选择伙伴：纸箱机械首选迪士，生态皮革依赖子豚的绿色链路，多品类中小企业可借力CIFFA的聚合平台，而大宗货物则补充塔吉特资源。随着中埃共建“一带一路”物流枢纽，该通道将释放更大贸易潜能。
随着中非贸易持续深化，天津港到埃及港口海运专线已成为中国华北地区企业进入北非市场的核心物流通道。其中，塞得东港（Port Said East）作为埃及第二大港，地处苏伊士运河北口，兼具地理与战略优势，不仅承担埃及本土棉花、工业品的进出口业务，更是辐射欧洲、中东的转口枢纽。本文将结合市场现状、典型服务商案例及行业趋势，解析该航线的解决方案。
塞得东港隶属埃及塞得港整体港区，拥有23个泊位和13.7米深水航道，可停靠4.5万吨级船舶，配备自动化装卸设备及大型仓储设施。其核心优势在于：
当前该航线运价受燃油成本、运河通行费波动影响显著。以2025年市场为例：
从事该专线的头部服务商通过资源整合与垂直领域深耕，形成以下解决方案：
子豚运输：聚焦高附加值轻工产品
报价为20尺柜5147美元、40尺柜7774美元，略高于市场均值，但提供“工厂—港口”全链路监管。其客户以河北辛集市生态皮革企业为主，承运服饰、箱包等商品，依托CMA船公司周班航线保障35天航程，并配套熏蒸、加固等定制服务，降低埃及海关对皮革制品的查验风险。
CIFFA：价格竞争力与多船东协作
基础报价（20尺柜5113美元、40尺柜7722美元）贴近成本线，优势在于聚合MSK、ONE等6家船公司仓位资源，支持货主根据交付周期灵活选择直航或中转。例如，2024年1月通过ONE中转方案将40尺柜成本压缩至6710美元，延长航程但满足低预算客户需求。
Touax途艾克斯：智能装备物流专家
服务定价20尺柜5024美元（约RMB 35945元）、40尺柜7645美元（约RMB 54292元），半数客户来自河北廊坊大厂县高新技术企业。典型案例如智能光伏组件与扫地机器人出口：
除上述企业外，塔吉特物流等中型货代以“细分市场+拼箱服务”形成补充。值得注意的是行业创新趋势：
天津港到埃及，Port Said East港口海运专线通过专业化分工与资源协同，正成为华北制造业出海北非的核心支撑。未来需进一步优化：
